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Montage d’un allumage électronique racing MCC 12V

Montage d’un allumage électronique racing MCC 12V

Niveau de difficulté

niveau2 niveau1niveau1

Temps requis

30 min. pour 1 personne

Ce que doit contenir votre kit allumage électronique racing MCC 12V

montage allumage racing 12v.indd

  • 1 allumage électronique racing MCC 12V (Image du kit )
  • 2 cosses femelles de 3mm
  • 1 cosse mâle de 3mm
  • 2 aimants
  • 1 fil jaune

Outillages nécessaires

  • une pince à sertir
  • un cliquet et sa rallonge longue
  • une douille spéciale vilebrequin (réf. 1503151)
  • une pige de calage allumage (réf. 1503155)
  • une clé à pipe de 8mm
  • une clé à pipe de 11mm
  • un marteau
  • un petit tournevis plat
  • un gros tournevis plat
  • une gaine de protection électrique de 10mm x 700mm

Lors de la pose d’un allumage électronique, nous vous conseillons de monter une bobine sèche (réf. 1540030), qui procurera des performances plus importantes tout en offrant une fiabilité accrue grâce à conception moderne.

1. Pose de l’allumage

montage allumage racing 12v.indd

Assemblez le fil jaune avec le fil rouge de l’allumage en entremêlant les épissures.

 

montage allumage racing 12v.indd

Sertissez à ce niveau, la cosse mâle fournie dans le kit puis sertissez une cosse femelle sur l’autre extrémité du fil jaune et à l’extrémité du fil noir de l’allumage.

 

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Déposez la grille de protection de l’hélice du ventilateur.

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Insérez la douille spéciale vilebrequin avec une rallonge dans le trou de la poulie pour débloquer la vis de maintien.

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Dévissez cette dernière par un coup sec.

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Insérez de nouveau une rallonge dans le trou de la poulie et, avec un marteau, donnez un coup sec sur le dessus et dessous de celle-ci afin de débloquer la poulie.

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Retirez la poulie.

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Déposez la bavette de protection.

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Déposez le boitier d’allumage à vis platinées à l’aide d’une clé à pipe de 11 mm.

image-11

Retirez l’anneau élastique de maintien des masselottes

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puis déposez ces dernières.

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Montez les aimants sur les axes présents sur l’embout d’arbre à cames.

image-14

Avant la pose de l’allumage électronique, procédez à l’initialisation de celui-ci

Déposez l’écrou de protection...

Déposez l’écrou de protection…

... afin d’accéder au potentiomètre de réglage.

… afin d’accéder au potentiomètre de réglage.

Pour un moteur de type A79/1 M28 ou M28/1, placez le curseur en position 8.

Pour un moteur de type A79/1 M28 ou M28/1, placez le curseur en position 8.

Remontez la vis de protection.

Remontez la vis de protection.

Si vous disposez d’un autre type moteur, référez-vous au tableau en dernière page.

Posez l’allumage électronique

Posez l’allumage électronique

et approchez les deux vis de 7 mm, sans bloquer ces dernières

et approchez les deux vis de 7 mm, sans bloquer ces dernières.

Insérez les câbles de l’allumage électronique dans une gaine de protection électrique.

Insérez les câbles de l’allumage électronique dans une gaine de protection électrique.

Sortez l’ensemble par le passe fil du couloir d’air.

Sortez l’ensemble par le passe fil du couloir d’air.

Puis, sécurisez la gaine avec la patte de maintien interne du couloir d’air pour éviter que celle-ci soit endommagée par l’hélice du ventilateur .

Puis, sécurisez la gaine avec la patte de maintien interne du couloir d’air pour éviter que celle-ci soit endommagée par l’hélice du ventilateur.

Remontez la gaine et maintenez celle-ci via la réservation sur le couloir d’air .

Remontez la gaine et maintenez celle-ci via la réservation sur le couloir d’air .

Repérez la polarité de la bobine.

Repérez la polarité de la bobine.

Branchez le fil noir sur la borne « - » de la bobine,

Branchez le fil noir sur la borne « – » de la bobine,

le fil jaune sur la borne « + » de la bobine.

le fil jaune sur la borne « + » de la bobine.

Enfin, branchez la cosse mâle sertie sur l’épissure formée par les fils rouge et jaune sur votre circuit du « + » après contact.

Enfin, branchez la cosse mâle sertie sur l’épissure formée par les fils rouge et jaune sur votre circuit du « + » après contact.

Pour information, le circuit du « + » après contact est le fil anciennement branché sur la borne « + » de la bobine. Votre allumage électronique est ainsi monté et câblé. (L'image montre le câblage finalisé.)

Pour information, le circuit du « + » après contact est le fil anciennement branché sur la borne « + » de la bobine. Votre allumage électronique est ainsi monté et câblé. (L’image montre le câblage finalisé.)

2. Réglage du point d’avance

Posez la vis du ventilateur sur le vilebrequin pour vous permettre de faire tourner votre moteur,

Posez la vis du ventilateur sur le vilebrequin pour vous permettre de faire tourner votre moteur,

repérez l’orifice d’entrée de la pige sur carter,

repérez l’orifice d’entrée de la pige sur carter,

puis pigez votre moteur en alignant le trou du volant moteur avec celui présent sur le carter.

puis pigez votre moteur en alignant le trou du volant moteur avec celui présent sur le carter.

Retirez la pige et mettez le contact. Tournez l’allumage électronique vers la gauche jusqu’à ce que la LED verte du point d’allumage s’éteigne.

Retirez la pige et mettez le contact. Tournez l’allumage électronique vers la gauche jusqu’à ce que la LED verte du point d’allumage s’éteigne.

Tournez alors doucement ce dernier vers la droite et, lorsque la LED se rallume, bloquez l’allumage électronique dans cette position avec les deux vis de 7mm. Votre allumage électronique est ainsi réglé.

Tournez alors doucement ce dernier vers la droite et, lorsque la LED se rallume, bloquez l’allumage électronique dans cette position avec les deux vis de 7mm. Votre allumage électronique est ainsi réglé.

3. Montage final

Afin d’améliorer le refroidissement de l’allumage électronique, découpez la bavette de protection au diamètre de ce dernier, suivant les cotes indiquées.

Afin d’améliorer le refroidissement de l’allumage électronique, découpez la bavette de protection au diamètre de ce dernier, suivant les cotes indiquées.

Retirez la vis de ventilateur précédemment monté, posez la bavette de protection ajourée.

Retirez la vis de ventilateur précédemment monté, posez la bavette de protection ajourée.

Posez la poulie avec son ventilateur en prenant soin de bien positionner la courroie de l’alternateur.

Posez la poulie avec son ventilateur en prenant soin de bien positionner la courroie de l’alternateur.

puis bloquez l’ensemble avec la vis de poulie.

Puis bloquez l’ensemble avec la vis de poulie.

Remontez la grille de protection de l’hélice du ventilateur.

Remontez la grille de protection de l’hélice du ventilateur.

Tableau de correspondance des courbes d’avance par type moteur

Positions du curseur pour sélectionner la courbe d’avance :

Position Courbe d’avance par type de moteur
0 20°/3100 inactif, uniquement pour calibrage
1 20°/3100 Pour optimisation (à tester en condition)
2 22°/3100 Pour optimisation (à tester en condition)
3 24°/3100 Pour optimisation (à tester en condition)
4 26°/3100 Pour optimisation (à tester en condition)
5 28°/3100 Pour optimisation (à tester en condition)
6 14°/3600 Courbe Citroën ‘A’ pour 375cc, A53 & M4
7 20°/3000 Courbe Citroën ‘B’ pour moteur A79/0
8 25°/3000 Courbe Citroën ‘C’ pour moteurs A79/1, M28 & M28/1
9 23°/5000 Courbe Citroën VA1 pour V06/630 (VISA/LNA)
A 20,5°/5200 Courbe Citroën VA4 pour V06/644 (VISA/LNA)
B 24°/3100 pour optimisation avec E85
C 26°/3100 pour optimisation avec E85
D 28°/3100 pour optimisation avec E85
E 30°/3100 pour optimisation avec E85
F 32°/3100 pour optimisation avec E85

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